Западные судовладельцы продолжают увеличивать свою долю в транспортировке нефти из России. В июле их участие достигло годового максимума, а объем перевозок греческих компаний составил 26,4 миллиона баррелей, что является рекордом за последние три года. По словам аналитиков, перевозка российского сырья приносит операторам дополнительную прибыль благодаря премии за риск.
Согласно данным S&P Global Commodities at Sea и Maritime Intelligence Risk Suite, суда, зарегистрированные в юрисдикциях стран G7 или имеющие западные страховки, увеличили свою долю в морских перевозках российской нефти до 36,2% в июле. Этот показатель растет четвертый месяц подряд: в июне он составил 34,4%. Основной вклад в рост внесли греческие судовладельцы, увеличившие объем транспортировки до 26,4 миллиона баррелей — это максимум почти за три года.
Доля танкеров, связанных с G7, увеличилась на фоне падения цен на российскую нефть.
По данным Platts, средняя цена на нефть сорта Urals с отгрузкой из Приморска в июле составила $52,93 за баррель, что стало пятимесячным минимумом. В начале месяца котировки опускались до $39,7 за баррель, что способствовало увеличению сделок в рамках ценового потолка, установленного США на уровне $60 за баррель и $44,1 за баррель, принятого ЕС, Великобританией и Канадой. По информации Argus, 6 августа нефть Urals в порту Приморск оценивалась в $63,7 за баррель.
Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при правительстве РФ, отмечает, что судовладельцы, ориентирующиеся на ценовой потолок, готовы перевозить нефть из России, если цена укладывается в этот лимит. Конкуренция между обычными и теневыми флотами выгодна российским грузоотправителям, поскольку способствует снижению ставок фрахта.
Перевозка российской нефти продолжает оставаться более прибыльной по сравнению с другими направлениями из-за премии за повышенные юридические и операционные риски.
Согласно данным Platts, 6 августа прибыль от фрахта танкера Aframax из Усть-Луги в индийский порт Сикка составила $88,1 тысячи в сутки, что примерно на 20% превышает глобальный индекс для судов без систем очистки выхлопных газов.
Перевозка российского сырья привлекательна для операторов из G7 в первую очередь из-за высокой стоимости фрахта, отмечает старший аналитик по нефтегазовому и транспортному секторам «Эйлер» Андрей Полищук. Устойчивость этого тренда будет зависеть от геополитической ситуации: пока дисконты на российскую нефть и стоимость фрахта остаются высокими, в долгосрочной перспективе ожидается их сокращение.
Дмитрий Прокофьев, директор по внешним коммуникациям NEFT Research, также связывает привлекательность перевозки российской нефти с ценой ниже потолка и сохраняющейся высокой премией за риск. Однако если цена на Urals вновь превысит $60 за баррель, такие судовладельцы могут покинуть рынок. Рост доли западного флота может оказаться временным явлением на фоне доминирования теневого флота. Увеличение легального тоннажа вряд ли снизит премию за перевозку из-за структурного дефицита танкеров.
Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, указывает на осложнения в судоходстве в Красном море как одну из причин увеличения доли греческих танкеров.
По его оценкам, альтернативный маршрут Саудовской Аравии через Суэцкий канал и нефтепровод SUMED не смог сохранить прежние объемы отгрузок из порта Янбу в июле, что дополнительно сократило рынок для легальных перевозчиков. Также условия в Черном море, вероятно, способствовали росту ставок фрахта и премии за риск.
По предварительным данным CAS, в июле морской экспорт российской нефти составил 4,3 миллиона баррелей в сутки, что на 7% меньше по сравнению с июнем, но на 26% больше, чем годом ранее. По объемам месячных поставок это второй показатель в 2026 году. В частности, экспорт в Китай увеличился на 18% по сравнению с прошлым месяцем и на 12% в годовом выражении, составив 1,01 миллиона баррелей в сутки; поставки в Индию снизились на 58% к июню и на 39% по сравнению с июлем 2025 года, составив 994 тысячи баррелей в сутки. В то же время экспорт нефти в Сингапур в июле увеличился более чем в два раза по сравнению с предыдущим месяцем, достигнув 456 тысяч баррелей в сутки. Эти данные учитывают перевалку грузов с судна на судно в водах Юго-Восточной Азии.
