Группа компаний Астрал оценивает переход на электронные перевозочные документы

По прогнозам операторов электронного документооборота, к 1 сентября не все участники транспортного сектора будут готовы к работе с государственной информационной системой электронных перевозочных документов. Несмотря на рост числа подключений, существуют вопросы о связанных с переходом расходах и равенстве условий для российских и зарубежных компаний. Об этом в интервью рассказал директор по развитию ГК «Астрал» Степан Терехин.

— Какова роль вашей компании в формировании ГИС ЭПД?

— Мы работаем на рынке электронного документооборота более 20 лет. Наша задача в этом процессе аналогична той, что мы выполняем в классическом ЭДО: мы являемся операторами, аккредитованными Минтрансом, которые обеспечивают соответствие требованиям государства. Мы помогаем бизнесу обмениваться документами, которые затем поступают в государственную систему.

— Есть ли у вас какие-то преимущества в этом процессе?

— Мы одна из 14 аккредитованных компаний. Наше преимущество заключается в том, что мы являемся дочерней компанией 1С, и все наши решения интегрированы с продуктами этой компании. Более 80% бизнеса в стране пользуются 1С, что облегчает процесс работы с электронными документами. Однако грузоперевозчики остаются единственным сегментом, который не охвачен полностью: 76% транспортных средств принадлежат индивидуальным предпринимателям, и многие из них используют устаревшие методы учета.

— Как обстоят дела с крупными логистическими компаниями?

— У крупных компаний обычно есть кастомизированные системы автоматизации, и они могут интегрировать электронный документооборот. Мы предоставляем им API и средства интеграции, чтобы они могли работать с нашими системами.

— Как быть с индивидуальными предпринимателями, особенно если у них нет средств на цифровизацию?

— Индивидуальные предприниматели бывают разные: некоторые имеют одну машину, другие — десяток. Мы предлагаем несколько решений. Например, если у ИП есть 1С, он может подключиться за 3,6 тыс. руб. в год. Если нет, то он может бесплатно скачать мобильное приложение и получить электронную подпись в удостоверяющем центре ФНС. Это позволяет ему подписывать документы с помощью токена или «Госключа». Важно отметить, что для мелких перевозчиков стоимость перехода на электронный документооборот не является критической проблемой.

Сложности с затратами мы слышим только от крупных компаний, которым требуется перестройка внутренних процессов.

У мелких перевозчиков основная проблема — длительный срок оплаты за перевозку, который может составлять от 20 до 60 дней. Это связано с необходимостью собрать все перевозочные документы. Электронный документооборот позволяет ускорить процесс: как только грузополучатель подтверждает получение груза, оплата может быть произведена сразу. Также мы наблюдаем интерес со стороны страховых и финтех-компаний, которые готовы предоставлять скидки перевозчикам с положительной историей.

— Включает ли это страховой бизнес?

— Да, в транспортной накладной можно указать третью сторону, что важно для факторинга и финансирования поставок.

— Хватит ли существующего нештрафуемого периода до марта для адаптации?

— Мы работаем над этим направлением три с половиной года, и многие компании уже могли подключиться к системе. Однако динамика подключений замедлилась, пока не была объявлена дата 1 сентября. После этого мы заметили рост подключений.

Темпы прироста новых клиентов в июле и августе увеличились практически в три раза.

Мы считаем, что период адаптации должен быть продлен, чтобы компании успели подключиться. Однако в сентябре мы не ожидаем массовой регистрации всех участников.

— Какова оценка количества участников?

— Оценки варьируются: по количеству транспортных накладных от 1,2 до 2,7 млрд. Из них лишь небольшая доля переведена в электронный формат. Железнодорожные накладные уже передаются в электронном виде, и мы совместно с «Аэрофлотом» выпустили первую электронную авианакладную.

— Как обстоят дела с интеграцией требований ФСБ для экспедиторов?

— Все экспедиторы должны предоставлять информацию в систему оперативно-разыскных мероприятий. ФСБ выделила время на формирование схемы подключения, но оборудование для этого требует значительных затрат. Мелким перевозчикам нужны доступные решения, которые соответствуют законодательным требованиям.

— Каково ваше мнение по поводу иностранной конкуренции на рынке?

— Я не вижу серьезного конкурентного преимущества для зарубежных компаний. Государственная инициатива направлена на создание цифровой платформы для логистики, которая обеспечит прозрачность процессов. Основные функции платформы — это цифровой паспорт перевозки и создание единого окна для бизнеса. Трансграничное взаимодействие также будет развиваться, и сейчас уже существуют обмены с Казахстаном и Белоруссией.