Проект по созданию морского сообщения между Владивостоком и индийским портом Ченнаи, который был согласован в 2019 году, столкнулся с трудностями. Глава Минтранса Андрей Никитин проинформировал президента России Владимира Путина о том, что российские операторы не проявляют интереса к этому направлению. Владивосток не располагает необходимыми мощностями для перевалки нефти, сжиженного природного газа и удобрений, которые интересуют Индию. В связи с этим рассматривается возможность соединения этого маршрута с Трансарктическим транспортным коридором.
Транспортные компании России не заинтересовались организацией перевозок по маршруту Владивосток–Ченнаи. Как стало известно, Андрей Никитин сообщил об этом в письме к президенту РФ в конце мая.
Согласно словам информированных источников, отсутствие интереса со стороны бизнеса объясняется тем, что в порту Владивосток нет необходимых терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, которые нужны Индии.
В Минтрансе на запросы не ответили, а пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не стал комментировать ситуацию.
Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 году на Восточном экономическом форуме, в присутствии Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди. Длина маршрута превышает 10 тысяч километров. В 2024 году Анатолий Бобраков, занимавший тогда пост замглавы Минвостокразвития, отмечал, что маршрут может использоваться для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений и контейнеров, позволяя сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с путем через Суэцкий канал, до 24 дней.
Индияявляется одним из ведущих импортеров российской нефти, угля и удобрений. По информации Министерства промышленности и торговли Индии, в финансовом году 2025/26 импорт из России сократился на 13,2% по сравнению с прошлым годом, составив $55,36 миллиарда, в то время как экспорт из Индии в РФ снизился на 7,9% до $4,49 миллиарда. Общий товарооборот между двумя странами уменьшился на 12,8%, достигнув $59,86 миллиарда.
Порт Ченнаи входит в число 12 ключевых морских портов Индии и расположен на восточном побережье. В 2025/26 финансовом году грузооборот порта увеличился на 5,35%, составив 57,9 миллиона тонн, что является историческим рекордом. В частности, объем перевозки контейнеров возрос на 6,59%, до 1,94 миллиона TEU, а нефти — на 11,17%, до 11,45 миллиона тонн. Порт также обладает мощностями для перевозки автомобилей, зерна и других товаров.
Владивостокский порт является крупнейшим универсальным портом на Дальнем Востоке с ежегодным грузооборотом более 12,9 миллиона тонн. Основные внешние направления — Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, согласно информации от компании FESCO, управляющей портом. Порт имеет терминалы для перевозки различных грузов, включая металлопродукцию, автомобили и нефтепродукты.
В компании FESCO подтвердили, что направление в Индию является важным для бизнеса. «Мы осуществляем три сервиса между странами, соединяющие российские порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с крупнейшими индийскими портами — Нава-Шева и Мундра», — сообщили в компании. Также индийские порты являются пунктами трансшипмента на маршрутах FESCO в Индийском океане. В компании добавили, что планируют развивать индийское направление с учетом потребностей клиентов и тенденций международной логистики.
Несмотря на текущее отсутствие интереса со стороны российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток–Ченнаи, обсуждаются варианты дальнейшего развития этого проекта.
По данным информированных источников, «Росатом» поддерживает инициативу о возможном соединении маршрута Владивосток–Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Таким образом, грузооборот с портом Ченнаи может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того, рассматривается возможность организации перевозок между Россией и Индией по Северному морскому пути. В «Росатоме» не предоставили комментариев.
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток–Ченнаи не был ошибкой в 2019 году. Он отмечает, что это выглядело как амбициозная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Однако, по его словам, с тех пор рынок изменился: Индия сейчас интересуется поставками нефти, СПГ, коксующегося и энергетического угля, удобрений, для которых требуется соответствующая инфраструктура. В условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии Индия ищет возможности увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров.
По мнению Бурмистрова, текущее сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором может стать единственным способом сохранить проект, хотя и в обновленном формате. Он подчеркивает, что с 2019 года не только торговля между Россией и Индией изменилась, но и значительно возросли риски, связанные с задержанием или повреждением судов, перевозящих российское сырье. В результате, Северный морской путь не только сокращает расстояние, но и значительно повышает безопасность экспорта, особенно сырьевых товаров.
