Северный морской путь становится более востребованным для вывоза российской нефти: за текущую навигацию по нему перевезли 20 млн баррелей, почти на 50% больше, чем за весь прошлый сезон. По оценке участников рынка, к его завершению объем может составить 25–30 млн баррелей.

Как распределились рейсы

По данным Центра высокоширотной логистики, к 30 сентября по СМП прошли 28 танкеров общим дедвейтом 3,14 млн тонн. На восток направились 22 судна с дедвейтом 2,46 млн тонн, на запад — шесть танкеров дедвейтом 682 тыс. тонн. В восточном направлении они везли около 2,1 млн тонн груза, преимущественно нефти.

Основные отправления шли из Мурманска, откуда вышли 13 танкеров, Приморска с пятью рейсами и Усть-Луги с тремя. Обратные переходы в основном выполнялись без груза. До окончания сезона объем перевозок может дополнительно увеличиться на 5–10 млн баррелей, или на 0,69–1,37 млн тонн.

Число отправок с Балтики растет: в 2024 году было три рейса, в 2025-м — десять, а в текущем сезоне восемь за неполный период навигации. Источник на рынке связывает это с желанием экспортеров снизить риск проверок и задержек в европейских водах. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков указывает, что даже проверки без последующих санкций могут обернуться для грузоотправителей дополнительными расходами из-за простоя.

Экономия на маршруте зависит от условий

Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов отмечает, что подорожание морского фрахта повысило конкурентоспособность СМП. Более короткий путь уменьшает операционные расходы и срок аренды судов. По его словам, открытая вода летом поддерживала конкуренцию с традиционными маршрутами, хотя подходящие ледовые условия установились только к концу августа.

Управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин рассматривает СМП прежде всего как сезонный канал поставок нефти в Китай. Сокращение расстояния позволяет быстрее оборачивать суда, что особенно заметно при высоких ставках фрахта. Если прогноз по итогам навигации сбудется, объем окажется в 1,9–2,3 раза выше прошлогодних 13 млн баррелей.

Более широкое использование арктического маршрута отражается и на перевозках других грузов. 28 сентября из Усть-Луги в китайский порт Байюцюань отправился первый транзитный рейс с грузом из Беларуси: на балкере было более 77 тыс. тонн груза, прибытие планировалось на 13 октября, сообщал Sputnik Беларусь.

В сентябре общее число рейсов по СМП достигло 133, увеличившись на 46% к августу. Рост активности перевозчиков связывают в том числе с перебоями на ближневосточных маршрутах и сокращением ледового покрова, пишет «Ведомости».

Лед и флот ограничивают рост

Преимущество короткого маршрута может уменьшиться из-за ожидания ледокольной проводки и снижения скорости. В конце июля и августе несколько танкеров не прошли пролив Вилькицкого и обогнули архипелаг Северная Земля. Дополнительный путь составил около тысячи километров, рейсы удлинились на одну-две недели.

Касаткин называет среди ограничений число судов подходящего ледового класса, переменчивую ледовую обстановку и стоимость сопровождения. Юшков отмечает, что наиболее благоприятный период для прохода — сентябрь и октябрь, тогда как на границах сезона чаще нужны ледовые суда или проводка.

После завершения восточной навигации часть грузов возвращается на более длинные южные маршруты. Арктическую нефть можно вывозить на запад с перевалкой в районе Мурманска и затем отправлять покупателям в Азии; этот канал работает круглый год при наличии необходимого обеспечения. Дальнейшее наращивание перевозок по СМП, по оценке Касаткина, потребует большего числа подходящих танкеров и расширения грузовой базы, в том числе за счет новых арктических проектов, включая «Восток Ойл».