Мировое предложение российских стальных заготовок сократилось примерно на 200 тыс. тонн ежемесячно из-за перебоев в черноморских портах. Импортерам приходится искать сырье в других странах, тогда как перенаправление экспорта через Балтику увеличивает расходы российских металлургов.
Импортеры ищут альтернативу
Саудовская Аравия и Турция закупили у других поставщиков около 500 тыс. тонн заготовок, чтобы компенсировать снижение импорта из России. Такие оценки приводит S&P Global.
К середине октября предложений российских заготовок в черноморских портах не было. Материал с доставкой в Турцию предлагали по 520–525 долларов за тонну с учетом фрахта. Покупатели рассчитывали на цену на 5–10 долларов ниже, поэтому подтвержденных сделок не было, сообщают аналитики BigMint.
Российские экспортеры повышали цены на полуфабрикаты для турецкого рынка на фоне удорожания логистики. По оценке Metals & Mining Intelligence, в октябре фрахт из балтийских портов обходился на 25–30 долларов за тонну дороже, чем в первой половине лета при отправке из портов Черного моря.
Поставки в Турцию резко просели в августе
За январь–август 2026 года российский экспорт заготовок в Турцию вырос на 45% год к году и составил 935,3 тыс. тонн. Однако в августе объем поставок упал на 76%, до 18,8 тыс. тонн, следует из данных Турецкого статистического института.
Ограниченный импорт подтолкнул вверх цены и на внутреннем рынке Турции. По данным BigMint, местные производители подняли стоимость заготовки на 10–20 долларов, до 560–580 долларов за тонну при самовывозе.
С нехваткой импортного сырья столкнулся и Египет, ранее закупавший в том числе российские слябы. После введения в 2026 году пошлин на импорт полуфабрикатов некоторые прокатные предприятия сократили выпуск или остановили производство: им не удалось найти достаточные объемы сырья по доступной цене.
Переориентация на Балтику осложняет экспорт
Ассоциация «Русская сталь» сообщала заместителю министра транспорта России Алексею Шило, что переключение металлургических грузов на Балтику повышает транспортные расходы. Низкая скорость выгрузки и нехватка портовых мощностей в Северо-Западном бассейне затрудняют формирование партий и фрахтование судов.
На совещании в Минтрансе обсуждались планы погрузки для портов Северо-Западного бассейна. В октябре погрузка на Октябрьскую железную дорогу с других направлений должна увеличиться на 27–715%. При этом необходимо полностью вывезти грузы, которым предоставлен приоритет по Правилам недискриминационного доступа.
Для этого планируется сократить перевозки угля на Октябрьскую железную дорогу и приостановить приоритетный транзит казахстанского угля.
Китайские поставщики могут занять освободившуюся нишу
S&P Global допускает, что дефицит российских заготовок на мировом рынке смогут частично компенсировать китайские производители. По оценке Platts, с 1 июля по 15 октября цена китайской продукции в портах выросла на 5 долларов, до 463 долларов за тонну на условиях FOB. Аналитики ожидают, что устойчивый внешний спрос и ограниченное предложение будут поддерживать цены на высоком уровне до конца года.
Экспорт китайских стальных полуфабрикатов за январь–август увеличился на 52% год к году и достиг 14,05 млн тонн, по данным Главного таможенного управления КНР. Рост отгрузок слябов компенсировал сокращение поставок готовой стали. В результате общий экспорт металлопродукции из Китая прибавил около 3%, до 89,2 млн тонн.
Для сравнения, в 2025 году российский экспорт металлопродукции вырос на 22%, до 27,8 млн тонн. Поставки слябов увеличились на 20%, до 14,6 млн тонн, сообщал Центр экономического прогнозирования Газпромбанка.
