В октябре перевозки угля по Октябрьской железной дороге могут уменьшиться на 80%. Одновременно обсуждается приостановка приоритетного транзита казахстанского угля через балтийские порты: железнодорожные мощности нужны для вывоза других грузов, в том числе застрявших на юге.
Уголь уступает место приоритетным грузам
Планы обсуждали в конце сентября на совещании в Минтрансе по отправкам в порты Северо-Западного бассейна. Согласно его протоколу, РЖД должна обеспечить полный вывоз грузов, которым отдан приоритет по Правилам недискриминационного доступа. В компании планы перевозок по отдельным направлениям не прокомментировали.
При этом на октябрь предусмотрено увеличение погрузки на Октябрьскую железную дорогу из ряда регионов: с Северо-Кавказской — на 715%, с Юго-Восточной — на 27%, с Приволжской — на 39%, с Куйбышевской — на 42%, с Южно-Уральской — на 66%.
Уголь уже уступает место другим грузам на фоне перебоев в работе черноморских портов и растущего спроса на балтийское направление. Ранее власти повысили приоритет железнодорожных перевозок российского зерна, чтобы поддержать его экспорт.
Переориентировать объемы будет сложно
Северо-Запад занимает второе место по вывозу российского угля после Дальнего Востока. За январь—сентябрь перевозки к портам этого бассейна выросли год к году на 8,4%, до 31,7 млн тонн. На Дальний Восток отправили 84 млн тонн, на 11,1% больше, чем годом ранее, а к южным портам — 14,1 млн тонн, рост составил 5,7%.
Представитель угольной отрасли указывает, что при ограничениях в первую очередь сокращают перевозку наиболее объемного и наименее маржинального груза. Потеря балтийского направления, по его оценке, может привести к снижению добычи и экспорта.
Младший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Олег Емельченков отмечает, что Восточный полигон уже работает на пределе, а перевозки через юг осложнены рисками судоходства. Эксперт Института экономики роста имени П. А. Столыпина Мария Никитина оценивает возможный октябрьский план перевозок угля по Октябрьской дороге в 2–3 млн тонн. Перенаправить значительную часть не включенных в технический план объемов, по ее словам, будет некуда.
Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников считает, что отправка через Дальний Восток не обязательно повысит стоимость всей цепочки: железнодорожный путь станет длиннее, но морское плечо до Китая короче. Ограничением могут стать доступ к инфраструктуре, очереди, задержки контрактов, расходы на хранение и увеличение оборота вагонов.
На этом направлении растут и объемы перевозок. По данным 1sn.ru о грузопотоке на Тихоокеанской железной дороге, в первом полугодии 2026 года отгрузка угля там примерно втрое превысила показатель за тот же период прошлого года. За восемь месяцев на Дальневосточную железную дорогу пришлось 14 млн тонн угля с Эльгинского месторождения из общего объема 24,4 млн тонн.
Транзит из Казахстана под вопросом
РЖД в октябре не согласовывает заявки на перевозку казахстанского транзитного угля через балтийские порты, сообщили участники отрасли. Такая мера уже рассматривалась в 2022 году, чтобы освободить место для российского сырья. Позже транзит Казахстана по северо-западному маршруту поддерживали, поскольку он не конкурировал за мощности Восточного полигона и доступ к дальневосточным рынкам.
В 2025 году Евросоюз ввел санкции против ряда российских портов, в том числе Усть-Луги, но сохранил исключение для транзита угля казахстанского происхождения. В ноябре того же года во время визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Россию стороны подписали межправительственное соглашение о железнодорожном транзите и перевалке грузов для экспорта в третьи страны. В первом полугодии 2026 года перевозки казахстанского угля транзитом выросли на 34%, до 6,7 млн тонн.
До прекращения работы южных портов около 60% казахстанского транзита направляли через Усть-Лугу, примерно треть — через Тамань. По данным Argus, в январе—июле через Усть-Лугу вывезли 4,7 млн тонн, через Тамань — 2,6 млн тонн.
Транзитные перевозки по межправительственным соглашениям относятся к четвертой, высокоприоритетной очереди по правилам недискриминационного доступа. Источники в отрасли считают, что ограничить их без изменения соглашений и правил сложно. Среди возможных вариантов называют согласование заявок только для российских вагонов или отказ в утверждении планов, однако ближайшая задача, по словам одного из собеседников, — пропустить скопившиеся на юге грузы.
