В октябре российские металлурги заключили как минимум две сделки по продаже чугуна турецким покупателям. Общий объем партий из Санкт-Петербурга и Мурманска составил 105 тыс. тонн. Турецкие заводы возвращаются к закупкам после паузы, но часть предприятий считает сырье слишком дорогим по сравнению с ломом.
Покупатели ориентируются на цену и стоимость доставки
По данным SteelOrbis, 40 тыс. тонн чугуна из Санкт-Петербурга могли продать по $415 за тонну с учетом доставки морем. При этом продавец запрашивал $420, а турецкие трейдеры и заводы были готовы платить не более $405 за тонну. Источники издания допускали, что окончательная цена сделки оказалась ниже заявленной.
Еще одну партию объемом 65 тыс. тонн планируют отправить из Мурманска. Как минимум часть груза продана примерно по $400 за тонну с учетом фрахта.
Обычно перевозка из Мурманска обходится дороже, однако крупный объем может снизить расходы на тонну. Для сравнения, доставка партии чугуна в 30 тыс. тонн из Санкт-Петербурга подорожала на $10, до $70–75 за тонну. На ставки повлияла конкуренция за суда с перевозчиками зерна.
Поставки опираются на высокую долю российского сырья
В августе российский экспорт чугуна в Турцию вырос на 61% год к году, до 118,9 тыс. тонн. За январь—август поставки увеличились на 42,9%, достигнув 1,59 млн тонн, следует из данных Турецкого статистического института, приведенных SteelOrbis.
На Россию пришлось 88% турецкого импорта чугуна за первые восемь месяцев года. Индия заняла второе место с объемом 87,5 тыс. тонн, увеличив отгрузки на 59,1%. Украина поставила 83,16 тыс. тонн, нарастив экспорт на 88,3%.
Логистические ограничения и спрос на сталь
Мурманский морской торговый порт возобновил перевалку чугуна, которой не занимался с 1996 года. На фоне ограничений судоходства в Азово-Черноморском бассейне и роста нагрузки на балтийские порты северное направление стало одним из вариантов для вывоза сырья.
Перевозки по Октябрьской железной дороге в октябре планируют нарастить на 27–715% в зависимости от направления. Приоритетные грузы должны быть вывезены полностью. Одновременно предполагается сократить отправки угля на эту магистраль и приостановить приоритетный транзит казахстанского угля. Металлургические компании ранее указывали на рост затрат при перенаправлении потоков к Балтике и нехватку портовых мощностей для формирования партий.
По оценке BigMint, увеличение интереса турецких заводов к металлургическому сырью к концу октября пока не гарантирует устойчивого роста закупок. Продажи арматуры остаются слабыми, а производство стали в Турции сокращается.
Дополнительным ограничением для российского экспорта может стать уменьшение с июля 2026 года беспошлинной квоты на импорт стали в Евросоюз. По расчетам ЦЭП Газпромбанка, в 2025 году турецкие производители поставили на рынок ЕС более 7 млн тонн стали, тогда как новая квота для них снижена в 2,5 раза.
