В российском правительстве пришли к выводу о нецелесообразности дополнительных мер по поддержке экспорта угля в северо-западном и южном направлениях. Данная инициатива была включена в программу поддержки угольной отрасли еще в 2025 году. Однако сейчас власти указывают на недостаток резервов на подходах к южным портам и снижение спроса на уголь в северо-западном направлении.
Вице-премьер Виталий Савельев в письме президенту Владимиру Путину в конце июня сообщил, что пропускная способность железных дорог на южном направлении практически исчерпана из-за необходимости перевозки специальных грузов и пассажиров. Снижение спроса на северо-западное направление, по словам Савельева, связано с санкциями, введенными ЕС и Великобританией в отношении российского угля. Кроме того, увеличение поставок угля с Дальнего Востока и Сибири через порты Северо-Запада приводит к удорожанию экспорта и снижению конкурентоспособности российского сырья.
Согласно источнику, в правительстве отмечают, что экспортная ситуация угледобывающих компаний стабилизировалась, и наблюдается рост поставок в восточном направлении. Министерство энергетики не представило прогнозов по дополнительному спросу на российский уголь на зарубежных рынках, что также повлияло на решение о несоответствии дополнительных мер.
В мае 2025 года планировалось внедрение скидок в 12,8% на экспорт угля на северо-запад и юг, а также возврат понижающих коэффициентов на дальность. Однако, как сообщал Минтранс, экономика поставок в этих направлениях сложилась и без скидок. ОАО РЖД отказалось комментировать данную ситуацию, а Минтранс и Минэнерго не ответили на запросы.
В 2025 году экспорт угля составил 177 миллионов тонн, что на 0,3% меньше по сравнению с предыдущим годом. Поставки на восток и юг увеличились на 6,1% и 20,2% соответственно, в то время как на северо-западе наблюдается снижение на 21,9%. За первые пять месяцев 2026 года погрузка угля на экспорт возросла на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Представители портовой и угольной отраслей считают, что потребность в мерах по стимулированию экспорта все еще существует. Например, Мурманский морской торговый порт в письме в Минэнерго указывал, что возвращение тарифных скидок может восстановить угольные потоки в порты Арктики и снизить нагрузку на Восточный полигон. Падение погрузки связано не только с рыночной конъюнктурой, но и с резким повышением железнодорожных тарифов.
По мнению одного из участников угольной отрасли, предоставление скидки на тарифы ОАО РЖД в размере 25% могло бы увеличить объем отгрузки в порты Ленинградской и Мурманской областей на 20%. Также необходим пересмотр методики распределения квот на отгрузку угля Кузбасса. Другие источники отмечают, что отсутствие резервов на подходах к южным портам связано не только с увеличением пассажиропотока, но и с недостатком инвестиций в инфраструктуру.
Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников считает, что субсидирование тарифов на железнодорожные перевозки не решит проблемы, так как цены на данном направлении уже находятся на низком уровне. Он отмечает, что такая мера может привести к потерям объемов перевозок для других грузов. В краткосрочной перспективе более целесообразной будет помощь угольщикам при поставках в восточном направлении.
