Экспорт легковых шин из Китая в Россию в июне показал рекордные результаты, достигнув максимума с 2015 года. Это связано с возможным введением повышенных импортных пошлин и укреплением рубля. Такой объем поставок может привести к рискам затоваривания и демпингу со стороны китайских производителей, однако также способен сдержать рост цен на шины для конечных потребителей.

В июне импорт легковых шин из КНР увеличился в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 2,99 миллиона штук на общую сумму 85 миллионов долларов, согласно данным Таможенного управления Китая. По сравнению с маем, объем поставок увеличился в 1,8 раза в штуках и в 1,9 раза в денежном эквиваленте. Это лучший результат за месяц с 2015 года. За первое полугодие поставки возросли на 60% в штуках, достигнув 12,7 миллиона шин, а в денежном выражении — на 40%, составив 322 миллиона долларов.

По мнению представителей отрасли, резкий рост поставок в июне был вызван началом специального защитного расследования в отношении импортируемых легковых и легкогрузовых шин в ЕАЭС.

По итогам этого расследования могут быть предложены различные меры, включая возможные пошлины около 30%. «Китайские производители могут стремиться увеличить свою долю на рынке до введения ограничений», — отмечает партнер SBS Дмитрий Бабанский.

Основной причиной увеличения импорта в июне является выгодный валютный курс, позволяющий импортерам получать высокую прибыль, считает генеральный директор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев. Он также подчеркивает, что в летний период традиционно наблюдается рост спроса, так как водители меняют шины, а активность в автосервисах возрастает. Поставщики из Китая могли заранее увеличить объемы отгрузок, чтобы ответить на этот сезонный пик.

По словам Дмитрия Горбачева, китайские производители оказывают значительное ценовое давление, что негативно сказывается на российских производителях, у которых сокращаются объемы продаж и производства.

«Отечественные производители находятся в сложной ситуации, и действия китайских компаний вызывают вопросы о добросовестности их конкуренции», — подчеркивает Горбачев.

В компании Ikon Tyres также подтверждают, что российский рынок шин испытывает сильное давление со стороны импортеров. Количество китайских брендов, поставляющих продукцию в Россию, возросло до более чем 250, что создает сложности для отечественных производителей, особенно в бюджетном сегменте.

Хотя спрос на легковые шины постепенно восстанавливается, устойчивого роста не наблюдается. Увеличение продаж автомобилей оказывает лишь локальное влияние, добавляет Дмитрий Бабанский. По оценкам «Кордианта», в летнем сезоне розничные продажи летних шин всех категорий выросли на 10% по сравнению с прошлым годом, причем положительная динамика наблюдается во всех ценовых сегментах. Дмитрий Горбачев указывает, что на результаты повлияли низкие показатели 2025 года и отложенный спрос.

Резкое увеличение импорта может привести к избытку запасов на складах, предупреждают участники рынка. В данный момент идет переходный период: летний сезон завершился, а зимний еще не начался, поясняет Горбачев. Затоваривание в это время является обычной практикой, когда дистрибуторы загружают склады и распределяют товар по оптовым каналам. «Однако такой рост импорта вызывает опасения, что к началу зимнего сезона накопится больше товара, чем требуется», — подтверждает топ-менеджер.

Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем», считает, что такие объемы импорта не соответствуют потребностям российского рынка. Для потребителей, испытывающих финансовые ограничения, это может стать благом, поскольку конкуренция среди поставщиков не позволит ценам вырасти. Он также уточняет, что в структуре импорта из Китая преобладают недорогие шины.

Участники рынка не исключают, что китайские компании продолжат увеличивать поставки легковых шин.

«Пока не введены защитные меры, такие как пошлины или квоты, китайские поставщики имеют возможность для маневра. Однако дальнейшая динамика будет зависеть от итогов расследования ЕЭК: если будут введены ограничения, рост может замедлиться или смениться спадам», — считает Дмитрий Бабанский. На ситуацию также повлияют курс рубля, уровень ключевой ставки и динамика авторынка.