Сертификация Boeing 737 MAX 10 может пройти уже на следующей неделе, хотя в программном обеспечении самолёта обнаружен сбой. Федеральное управление гражданской авиации США считает, что он не угрожает безопасности полётов.
Проблема проявляется при уходе на второй круг
Сбой связан с компьютером управления полётом и возникает при повторном заходе на посадку. В определённой ситуации функция вертикальной навигации может отключиться, из-за чего экипажу придётся вручную корректировать траекторию.
О проблеме Boeing сообщила канадская авиакомпания WestJet после испытательного полёта в ноябре 2024 года. По данным публикации, другие заказчики узнали о ней почти два года спустя. Некоторые из них предупредили производителя, что не примут самолёты с этой версией программного обеспечения.
Почему FAA не откладывает решение
В пятницу комиссия по сертификации завершила рассмотрение вопроса. Регулятор пришёл к выводу, что пилоты сохраняют управление самолётом, а предупреждения для экипажа достаточно ясны. FAA выпустило информационный бюллетень, который не требует обязательного устранения сбоя до сертификации.
Речь идёт о версии U14, которая пришла на смену U13. Пока новые модификации MAX 7 и MAX 10 используют U14, MAX 8 и MAX 9 могут летать с обеими версиями программного обеспечения.
Заказчики требуют другую конфигурацию
United Airlines сообщила, что не принимает новые самолёты с U14. Авиакомпания заказала 167 Boeing 737 MAX 10. Предпочтение прежней версии U13 также высказали American Airlines, Southwest Airlines и Alaska Airlines. По данным The Jerusalem Post, постоянное обновление для устранения сбоя ожидается в 2028 году.
Таким образом, сертификация сама по себе не гарантирует, что поставки пройдут без задержек: авиакомпании могут отказаться от самолётов в нынешней программной конфигурации.
