Правительство России анализирует возможность реализации проекта Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая станет железнодорожным выходом в Китай через участок длиной 55 км, расположенный между Казахстаном и Монголией, где Алтай граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР, сообщает газетаКоммерсантъ.
Согласно источникам издания, данный вопрос рассматривается в ответ на поручение президента от 27 июля о необходимости изучения нового Среднего транспортного коридора.
Цель проекта — конкурировать с Транскаспийским международным транспортным маршрутом и создать альтернативу морским маршрутам между Европой и Азией.
ТМТМ, который был запущен в 2017 году, представляет собой маршрут из Китая в Европу в обход России, проходя через Казахстан, Азербайджан и Грузию, а затем по морю в порты Турции, Румынии или Украины, либо сушей через Турцию в Европу. В 2025 году по этому маршруту было перевезено 4,12 млн тонн, включая 77 тыс. TEU контейнерных грузов.
Идея создания короткого пути в Китай через Горный Алтай обсуждалась еще в 2000-х годах в контексте строительства газопровода «Алтай», однако проект был приостановлен из-за разногласий по ценам, технической сложности и необходимости пересечения природного заповедника плато Укок.
В 2021 году ОАО «РЖД» стало рассматривать возможность строительства железной дороги, которая могла бы разгрузить БАМ и Транссиб. Тогда в компании отмечали высокую стоимость тоннеля, но не исключали, что строительство на эстакадах может оправдать затраты. Предполагаемая пропускная способность дороги составила бы 30 млн тонн, в основном угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии.
Сейчас рассматриваются четыре варианта трассировки Трансалтайской дороги. Конечной точкой остается станция Авэйтань в Китае, а начальной могут быть Бийск, станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяженность трасс варьируется от 825 до 1123 км, включая 228 км по территории Китая. Ранее рассматривались три аналогичных варианта длиной от 1006 до 1276 км. В 2023 году правительство включило проект в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа как часть Северо-Сибирской магистрали, однако вскоре от этой идеи решили отказаться из-за высокой стоимости в 50 трлн рублей. В настоящее время власти акцентируют внимание на более восточном коридоре Мохэ-Найба стоимостью 1,1 трлн рублей.
Как сообщает газета, Минтранс предлагает правительству поручить Минприроды заняться экологическими аспектами проекта, обсудить его целесообразность с профильными ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии, а затем рассмотреть возможность разработки предынвестиционного обоснования.
