По информации отраслевых источников, пассажиропоток на авиарейсах между Москвой и Санкт-Петербургом снижается значительно быстрее, чем в целом по стране. На это влияет несколько факторов, включая влияние «Ковров», уменьшение транзитных рейсов через Москву, уход ряда авиакомпаний с маршрута из-за конкуренции с «Аэрофлотом» и предпочтение деловых путешественников железнодорожному транспорту.
За первые шесть месяцев 2026 года количество пассажиров на авиарейсах между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось на 18%, составив 1,6 миллиона человек, согласно данным, полученным из источников в отрасли, включая Минтранс. За семь месяцев снижение замедлилось до 16%.
Сокращение трафика на этом направлении значительно превышает общие темпы по стране.
Согласно данным Росстата, за первое полугодие пассажиропоток авиакомпаний в целом упал на 3,2%, составив 49,2 миллиона пассажиров. В июне показатель снизился на 7,6% по сравнению с прошлым годом, составив 9,6 миллиона человек. Пассажиропоток аэропорта Пулково за полгода уменьшился на 3%, составив 9,4 миллиона человек. На внутренних линиях количество пассажиров сократилось на 7%, до 7 миллионов, в то время как на международных маршрутах наблюдался рост на 14%, до 2,4 миллиона человек.
Некоторые эксперты отмечают, что снижение транзитного трафика через Москву происходит в пользу прямых рейсов за границу из Петербурга. Однако основной причиной спада является усиливающееся влияние «Ковров». В декабре 2025 года в Пулково сообщали о потере около 15% пассажиропотока на московском направлении из-за регулярных закрытий аэропорта по причине беспилотной угрозы. Пресс-службы Пулково и Росавиации отказались комментировать запросы.
Сбои в расписании в первую очередь затронули деловой трафик. По оценкам компании «Аэроклуб», спрос на авиаперелеты по маршруту Москва—Петербург за шесть месяцев снизился на 23%, в то время как спрос на железнодорожные поездки увеличился на 20%. В результате доля поездов в структуре деловых поездок возросла с 61% до 70%, причем 90% приходится на скоростные поезда. Управляющий директор «Аэроклуба» Юлия Липатова отметила, что компании все чаще оценивают транспорт не только по стоимости, но и по управляемости поездки, учитывая время сотрудников и предсказуемость расписания. В ОАО РЖД сообщили, что объем перевозок между Москвой и Петербургом за семь месяцев остался на уровне прошлого года — около 7 миллионов пассажиров, из которых более 3,1 миллиона перевезли поезда «Сапсан». В «Автодоре» не предоставили комментарии по трафику на М-11.
Эксперты также указывают на уход ряда авиакомпаний с маршрута из-за конкуренции с программой «Шаттл» от «Аэрофлота» как на причину снижения трафика.
Летом 2024 года по программе «Шаттл» между городами было запущено около 70 рейсов в день с интервалом в 15 минут и возможностью менять время или аэропорт вылета. Однако после этого «Уральские авиалинии», Smartavia и Utair прекратили предоставление услуг на этом маршруте. Utair завершила свою программу на этом направлении весной 2026 года. В настоящее время рейсы между Москвой и Пулково выполняют «Аэрофлот», а также компании из группы «Победа» и «Россия», S7 и «Азимут».
В «Аэрофлоте» сообщили о небольшом снижении пассажиропотока на рейсах «Аэрофлота» и «России» в рамках программы «Шаттл», который составил 1,15 миллиона человек за первую половину 2026 года. Для сравнения, только в первое лето действия программы «Шаттл» ею воспользовались 1 миллион человек. В компании не раскрыли данные о конкретных показателях снижения, указав лишь на оптимизацию количества рейсов, что позволило переориентировать флот SSJ 100 на более востребованные маршруты. Как сообщалось ранее, в июне не летало 17 из 78 SSJ 100 у «России». «Победа» увеличила пассажиропоток на 2%, до 285 тысяч человек за шесть месяцев на маршруте между Москвой и Петербургом.
В S7 сообщили о росте пассажиропотока на рейсах между Москвой и Петербургом на 17% с начала года благодаря увеличению частоты рейсов с двух до трех в день, что также позволяет сократить время стыковок с городами Сибири и Дальнего Востока. В «Азимуте» не ответили на запрос.
Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что в общем снижении пассажиропотока на рейсах Москва—Петербург около 4 процентных пунктов связано с общим сокращением спроса на внутренних линиях. Примерно 8 процентных пунктов — это отток пассажиров на поезда, где вероятность своевременного прибытия значительно выше. Еще 7 процентных пунктов связано непосредственно с влиянием «Ковров».
