Китайский производитель Haval локализовал производство своего рамного внедорожника H9 в России. По мнению экспертов, решение о запуске производства может быть связано с невыгодностью импорта из-за высоких ставок утилизационного сбора. Выбор площадки обусловлен удобством логистики и обещанными преференциями. Ожидается, что спрос на внедорожник будет умеренным, однако его могут поддержать госзакупки.
Производство Haval H9 началось на калининградском заводе «Автотор», как сообщила пресс-служба компании. Ранее данная модель собиралась на заводе в Тульской области, но в ограниченных объемах, после чего основная часть автомобилей импортировалась.
На данный момент H9 будет выпускаться на базе готовых кузовов, однако в рамках сотрудничества с «Автотором» планируется поэтапное расширение технологических операций и увеличение уровня локализации, уточняют в компании.
По мнению экспертов, запуск производства H9 обусловлен высокими ставками утилизационного сбора, которые сделали импорт модели нерентабельным.
В этом году Haval также приостановил поставки дизельной версии H9, однако, согласно данным ОТТС, она может вернуться на конвейер, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Для Haval это уже третья производственная площадка в России. В Тульской области выпускаются основные модели: Haval Jolion, Haval F7, Haval Dargo, Haval H3 и H7. На заводе «ПСМА Рус» в Калуге, где сборку ведет компания «Автомобильные технологии», производится Haval M6.
Сборка автомобилей Haval на «Автоторе» началась впервые, хотя компания Great Wall, владеющая брендами Haval, Tank, Ora и Wey, ранее сотрудничала с этим заводом: в мае на «Автоторе» была запущена сборка внедорожников Tank 300. Расширение сотрудничества в Калининграде является логичным шагом, считает партнер SBS Дмитрий Бабанский. Кроме того, Калининград находится ближе к западным границам, что может быть выгодным для некоторых логистических цепочек.
По мнению экспертов, выбор «Автотора» для производства H9 может быть также связан с обещанными преференциями, включая компенсацию утилизационного сбора.
В целом, по словам источника, на решение повлияли множество факторов, включая более выгодную логистику и налоговые льготы, так как завод находится в особой экономической зоне. «Им могли просто не разрешить запустить еще одну модель в Калуге из-за ограниченных мощностей», — отмечает он.
При этом основная площадка в Тульской области, как напоминает другой источник, уже загружена. Мощности завода составляют 150 тыс. автомобилей в год. «Сейчас мы производим 660 автомобилей в сутки, с запуском третьей смены в октябре планируем увеличить объем до 850 машин в сутки», — сообщил замгендиректора по производству Haval Сергей Живов. В 2027 году, после ввода новых цехов, предприятие рассчитывает увеличить выпуск до 200 тыс. автомобилей в год. В компании отметили, что «Автотор» обладает необходимыми компетенциями и производственными мощностями.
Согласно данным «Автостата», Haval занимает второе место по продажам новых легковых автомобилей в России, уступая только АвтоВАЗу. В период с января по август продажи автомобилей Haval выросли на 22,8%, составив 114,3 тыс. штук. Самой популярной моделью является Haval Jolion, продажи которой за восемь месяцев достигли почти 49 тыс. штук. Также в десятке самых продаваемых моделей находится Haval M6 с 20 тыс. реализованных автомобилей. Ожидается, что спрос на H9 будет умеренным, но его могут поддержать госзакупки, добавляет Кадаков.
