Необходимость искать альтернативные источники поставок и эскалация ситуации на Ближнем Востоке стали причинами повышения цен на дизельное топливо в Европе, которое достигло максимума с апреля. В июле морской экспорт нефтепродуктов из России оказался на минимальном уровне за последние десять лет.
По данным Центра ценовых индексов, средняя стоимость дизтоплива в Северо-Западной Европе за последнюю неделю июля увеличилась на 2%, составив $1,31 тыс. за тонну с учетом страховки и фрахта. Аналитики отмечают, что такие цены зафиксированы впервые с апреля. Основной причиной роста котировок стало отсутствие поставок из России и ухудшение ситуации на Ближнем Востоке.
С 8 июля в России был введен запрет на экспорт дизтоплива для всех участников рынка, включая производителей. Однако в конце июля правительство объявило, что с 1 сентября возобновится экспорт дизельного, судового топлива и газойлей с НПЗ. Для остальных участников рынка запрет будет действовать до 31 января 2027 года, также установлено эмбарго на экспорт бензина. Исключения составляют поставки по межправительственным соглашениям.
Согласно предварительным данным S&P Global Commodities at Sea, в июле морской экспорт российских нефтепродуктов сократился на 21,85% по сравнению с июнем, составив 1,18 млн баррелей в сутки, что стало самым низким показателем с начала статистики в 2016 году. Поставки дизтоплива упали в три раза, достигнув 157 тыс. баррелей в сутки.
Наиболее острый дефицит предложения на европейском рынке наблюдается в Средиземноморском регионе, согласно данным Argus.
Турция, являющаяся крупнейшим покупателем российского дизтоплива, в июле впервые с ноября 2022 года стала нетто-импортером дизтоплива из ЕС. Участники рынка сообщают, что в конце июля конкуренция за объемы поставок между Средиземноморьем и Северо-Западной Европой значительно возросла. Проблемы с судоходством в Красном море могут усугубить нехватку. По данным Vortexa, в конце июля отгрузки из портов Саудовской Аравии в Красном море сократились почти в шесть раз, а поставки из порта Джизан отсутствовали.
Согласно данным ЦЦИ, железнодорожный экспорт дизтоплива из России в июле снизился на 47% по сравнению с июнем, составив 132 тыс. тонн. Наиболее значительное сокращение наблюдалось в поставках в Центральную Азию — на 85%, до 14 тыс. тонн. В частности, отгрузки в Киргизию упали в 33 раза, до 2 тыс. тонн, а поставки в Монголию снизились на 21%, до 111 тыс. тонн.
В условиях дефицита на внутреннем рынке Россия начала импортировать нефтепродукты из Казахстана, Белоруссии и Индии. С 1 по 30 июля объем ввоза дизтоплива из Белоруссии увеличился в 1,9 раза по сравнению с июнем, составив 149 тыс. тонн, что стало рекордным показателем. Около 40% отгрузок пришлись на Северо-Запад.
Аналитик ЦЦИ Давид Мартиросян отметил, что в данный момент нет предпосылок для продления запрета на экспорт дизтоплива для производителей. Он добавил, что активная уборочная кампания на юге завершается к концу июня, а в центре — к концу июля. Кроме того, правительство упрощает процесс поставок топлива аграриям, что способствует стабилизации ситуации на АЗС. Также он отметил, что конъюнктура мирового рынка дизтоплива сейчас благоприятная.
Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин согласен с тем, что запрет на экспорт дизтоплива для производителей, вероятнее всего, будет снят в установленные сроки. Он предостерег от длительного эмбарго, которое может привести к сокращению нефтедобычи, находящейся ниже уровня квот ОПЕК+. Эксперт Финансового университета Игорь Юшков подчеркнул, что окончательное решение о снятии запрета будет зависеть от объемов предложения и возможных новых атак на НПЗ. В июле, как сообщалось, производство дизтоплива увеличилось почти на 10%, что вывело рынок в профицит. Вице-премьер Александр Новак говорил о планах снять ограничения на вывоз дизтоплива «по мере восстановления рынка», подчеркивая важность возможности экспорта для полной загрузки НПЗ и предотвращения избытка ресурса.
