Объединенная авиастроительная корпорация сообщила о намерении поставить Индии 105 региональных пассажирских самолетов Ил-114. Однако среди трех потенциальных покупателей нет компаний, активно работающих на рынке пассажирских перевозок. Одна из них занимается чартерными бизнес-перевозками, а две другие еще не начали свои полеты. В индийских СМИ выражают осторожность по поводу планов, указывая на отсутствие твердых контрактов, но приветствуют идеи по локализации производства.

ОАК подписала соглашения о намерениях с авиакомпаниями Pinnacle Air на поставку 50 самолетов и Sleek Aviation на 35. Также обсуждается контракт с Air Kerala на 20 воздушных судов. Об этом стало известно 10 сентября от министерств «Ростех» и Минпромторг. Первые твердые контракты планируется заключить к концу 2026 года, однако условия лизинга пока не разглашаются.

Ил-114–300 представляет собой региональный турбовинтовой самолет, вмещающий до 68 пассажиров. Первым российским оператором новых самолетов станет дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая должна получить первый борт до конца 2026 года.

Тем не менее, как выяснил источник, индийские компании, которые могут стать первыми иностранными получателями Ил-114, не занимаются регулярными пассажирскими перевозками. Pinnacle Air, например, специализируется на чартерных рейсах бизнес-класса и авиационном консалтинге. В компании работает 30 человек, а в парке указаны легкий бизнес-джет Cessna CJ2 и вертолет Bell 407, но количество воздушных судов не раскрыто. Информация о рейсах отсутствует, а сама компания была зарегистрирована в 2004 году, но к 2018 году не начала полеты на внутренних маршрутах.

Ситуация со Sleek Aviation еще более неопределенная. У этой компании нет сайта, и подтверждения ее летной деятельности найти не удалось. Она зарегистрирована в 2018 году и может быть связана с центром летной подготовки Flight Simulation Technique Centre, где директором также является Дилавер Басраон.

Air Kerala, получившая код IATA летом 2025 года и сертификат NOC от Министерства гражданской авиации Индии, имеет в своем парке ATR 72–600, но также не начала выполнять рейсы. Компания была основана в 2006 году как дочерняя структура аэропорта Кочина, но фактически не осуществляет полеты. В 2023 году сообщалось, что ее активы приобрел инвестор из ОАЭ с намерением возродить компанию.

Индийские эксперты акцентируют внимание на значении соглашения для развития сотрудничества в авиапроме между Россией и Индией, включая локализацию производства. В публикациях подчеркивается высокая потребность в региональных турбовинтовых самолетах, которые могут удовлетворить спрос на маршрутах с недостаточным трафиком для Airbus A320 или Boeing 737. ОАК позиционирует Ил-114 для программы UDAN, направленной на улучшение транспортной доступности через малозагруженные аэропорты. Однако, как отмечают СМИ, к числу 105 самолетов следует относиться с осторожностью, поскольку это всего лишь меморандум, а не окончательные контракты. Если соглашение приведет к локализации, Индия может получить сотрудничество в производстве компонентов и техническом обслуживании.

Некоторые аналитики сомневаются в реальном спросе на самолеты со стороны Индии, но допускают интерес к локализации производства.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев считает, что риски утечки технологий незначительны из-за сложности их копирования. Он не видит противоречий между подписанием соглашений и планами Индии развивать собственное производство. По его словам, первая партия самолетов обычно передается от производителя, а затем постепенно увеличивается степень локализации. Это подход использовался в Индии со времен советского сотрудничества в области боевой авиации.

Эксперт добавляет, что не столь важно, какой бэкграунд имеют компании, подписавшие соглашения. При выходе нового продукта на рынок возможно, что компании изменятся, и важнее всего наличие подтвержденных оценок рыночного потенциала, что подчеркивается индийской стороной.