Украина направила официальное предупреждение в Международную организацию гражданской авиации о возрастании угроз для гражданских самолетов в воздушном пространстве России. В письме, адресованном генеральному секретарю организации, министр инфраструктуры Украины Николай Калашник напомнил, что с начала полномасштабного вторжения России в феврале 2022 года Киев закрыл свое небо. Министр утверждает, что Россия игнорирует риски, что привело к нескольким авиакатастрофам.

Обращение в ICAO

Киев призвал ICAO воздействовать на национальные авиационные органы, диспетчерские службы и авиакомпании, продолжающие осуществлять полеты в Россию. В числе предложенных мер указано введение полного запрета для авиаперевозчиков стран-участниц ICAO на использование российского воздушного пространства. Президент Украины отметил, что это не угрожает гражданской авиации в целом и что он не желает гибели невинных людей.

1 сентября 2026 года Зеленский предостерег авиакомпании и страховщиков, что из-за украинских беспилотников, наносящих удары в ответ на атаки России, российское небо становится совершенно небезопасным. Он подчеркнул, что Украина не собирается атаковать гражданские самолеты, добавив: "Мы не хотим гибели невинных людей. Мы предупреждаем партнеров: безопасные моменты в небе России закончились". Президент добавил, что "гражданской авиации среди дронов не место".

На следующий день Киев официально уведомил ICAO о рисках полетов. В письме генсеку Хуану Карлосу Саласару министр инфраструктуры предложил добиваться от авиационных регуляторов и перевозчиков мер, вплоть до полного отказа от использования российского неба.

ICAO не призвала к запрету полетов над Россией, однако указала на общие угрозы для авиации в зонах конфликтов, такие как беспилотники и помехи навигации, призвав улучшить обмен данными. Путин охарактеризовал заявление Зеленского как "заявку на государственный терроризм" и пообещал ответить в случае возникновения трагедий.

План M&Ms

2 сентября журналист Саймон Шустер из The Atlantic сообщил, что источник расценил выступление Зеленского как начало операции M&Ms, предполагающей ежедневный запуск до 1000 дронов для затруднения работы аэропортов России. О проекте было упомянуто 20 августа.

Навигация с использованием искусственного интеллекта должна была позволить дронам находить цели без постоянного контроля оператора. Основной расчет делался на длительное закрытие неба, что могло бы привести к тому, что иностранные авиакомпании сами откажутся от полетов в Москву. Официального подтверждения этой операции из Киева не поступало.

Авиаэксперт Александр Ланецкий отметил, что около 70% всех авиаперевозок проходит через московский авиаузел, где пересекаются множество маршрутов. Он считает маловероятной намеренную атаку на пассажирские самолеты. По его мнению, беспилотники могут вызывать задержки, подлетая к аэропортам последовательными группами и не позволяя снять ограничения.

Эксперт предполагает, что небо придется закрывать на длительное время, а пассажиры будут вынуждены ждать в аэропортах. Это может вызвать большие неудобства для среднего класса.

Задержки рейсов и их влияние на отрасль

На заявление Зеленского отреагировала турецкая авиакомпания Pegasus, отменив 2 сентября шесть пар рейсов между Внуково и несколькими городами Турции, а также в Уфу, Санкт-Петербург и Самару. Turkish Airlines также отменили два рейса из Стамбула. По данным Flightradar24, в Шереметьево было отменено 21 рейс и задержано 235, во Внуково — 22 отмены и 94 задержки.

В ночь на 3 сентября Росавиация снова ограничила работу московских аэропортов, а также аэропортов в Сочи, Геленджике, Пензе, Саратове, Ярославле и Нижнем Новгороде. Однако массового ухода иностранных авиакомпаний не произошло. Pegasus сообщила, что отмены касались ночи с 1 на 2 сентября и были вызваны техническими и эксплуатационными причинами. На 3 сентября компания продолжает выполнять рейсы в Россию по расписанию, аналогично поступают и другие крупные иностранные компании. Минтранс РФ сообщил, что разъяснил меры безопасности перевозчикам.

Уязвимые объекты под ударом

Глава Минтранса России Андрей Никитин сообщил, что ведомство готовится к возможным атакам совместно с Минобороны и Росгвардией, надеясь избежать "значительных перерывов". Он признал, что режим "ковер" продолжит действовать: "Безопасность пассажиров - это главное, и мы справимся с этим в ближайшие годы". Ланецкий считает, что наиболее вероятной реакцией остается остановка приема и отправки рейсов: "Для чиновников это самый простой способ снизить риск катастрофы и ответственности — просто закрыть небо".

Под удар украинских беспилотников уже попал один объект, используемый как для гражданской, так и для военной авиации — "Аэронавигация Юга России" в Ростове-на-Дону. Дрон попал в административное здание, что привело к приостановке работы 13 аэропортов. Ограниченное движение начали восстанавливать в тот же день, полностью — лишь утром 10 мая.

Ланецкий также отмечает, что уязвимыми могут быть топливные объекты. Даже без попадания в самолет повреждение резервуаров может остановить рейсы. "Это не просто закрытие воздушного пространства, это невозможность заправить самолет. Это серьезно", — подчеркивает эксперт. Гражданские терминалы, по его мнению, практически не имеют укрытий для долговременного обстрела.

Транзитные рейсы над Россией

Ланецкий замечает, что низколетящие дроны представляют наибольшую угрозу для самолетов при взлете и посадке. На крейсерской высоте вероятность спутать авиалайнер с дронов ниже. Однако использование ракет ПВО и других средств перехвата переносит угрозу на эшелоны транзитных рейсов.

В декабре 2024 года самолет Azerbaijan Airlines, летевший в Грозный, был поврежден осколками российских ракет ПВО и разбился близ Актау, унеся жизни 38 человек. В октябре 2025 года Путин признал, что ракеты взорвались рядом с лайнером во время отражения атаки украинских дронов.

Европейское агентство авиационной безопасности рекомендует избегать полетов в российском воздушном пространстве западнее 60-го меридиана на любых высотах. Данное предупреждение будет действовать до 31 января 2027 года. Если к нему присоединятся авиакомпании из Китая, Турции и стран Персидского залива, им придется выбирать более длинные маршруты, что увеличит затраты на топливо и экипажи. Однако экономический эффект для России, отмечает Ланецкий, будет зависеть от продолжительности атак: кратковременные "ковры" отрасль сможет компенсировать, но сможет ли она справиться с многодневными закрытиями — вопрос остается открытым.