Сомалийские пираты активизировались, захватив два грузовых судна всего за четыре дня. В Аденском заливе группа из шести вооруженных пиратов захватила танкер Sibu 1, зарегистрированный в Эритрее, примерно в 30 морских милях от побережья Йемена, сообщает Hindustan Times.

По информации Управления морской администрации, все 20 членов экипажа в безопасности, однако уточняются детали их состояния и местонахождения судна. На борту находились 16 индийцев, а также по одному гражданину Сирии, Судана и Ирака. Гражданство еще одного моряка пока неизвестно.

Второй случай произошел у побережья сомалийского региона Пунтленд, где пираты захватили грузовое судно Lutuv под камерунским флагом, находящееся примерно в 3,5 морской мили от поселения Маррайя. Экипаж состоял из десяти человек, шестеро из которых были гражданами Индии. После захвата пираты направили Lutuv к берегам Нугаля, используя в качестве судна-носителя сухогруз Sward, захваченный 26 апреля.

Как сообщает New York Times, Lutuv перевозило груз оружия, однако детали не раскрываются.

Рост активности пиратов

Согласно NYT, пиратство у берегов Сомали считалось почти преодоленным после пика в 2011 году благодаря международным военно-морским операциям. Однако в 2026 году активность пиратов резко возросла на фоне конфликта в Иране.

Центр морской безопасности сообщает, что за первые пять месяцев 2026 года в водах у берегов Сомали и в Аденском заливе произошло более 17 инцидентов, связанных с пиратством.

Датская судоходная ассоциация Danish Shipping заявила, что активность сомалийских пиратов достигла максимума за последнее десятилетие: в 2024 году было зафиксировано восемь случаев, а в 2025 году — пять.

Заместитель генерального директора Danish Shipping Якоб К. Класен выразил обеспокоенность по поводу роста числа инцидентов, который вызывает «неприятные воспоминания» о прежнем всплеске пиратства. Ассоциация рекомендовала судовладельцам более тщательно оценивать риски при работе в этом регионе и следовать международным рекомендациям.

Согласно данным портовых властей Сомали, в настоящее время пираты удерживают шесть судов, включая два, захваченных на этой неделе, с более чем 100 членами экипажа в заложниках.

Как отмечает NYT, морские блокады и боевые действия на ключевых судоходных маршрутах, включая Красное море и Ормузский пролив, значительно расширили возможности пиратов для захватов и вымогательства выкупа.

«Серия успешных пиратских атак за почти полтора десятилетия проходит практически незамеченной из-за общей сложной ситуации с морской безопасностью в регионе», — отметил Иан Ралби, президент некоммерческой организации Auxilium Worldwide.

Факторы возобновления пиратства

Сомалийское пиратство на протяжении многих лет оставалось серьезной угрозой судоходству в регионе Красного моря и Аденского залива, достигая пика активности в начале 2010-х годов, когда пираты захватывали сотни судов, а убытки перевозчиков и страховых компаний, включая выплаты выкупов, исчислялись миллиардами долларов.

Позже число нападений снизилось благодаря международным военно-морским операциям с участием сил НАТО и Евросоюза. Судоходные компании также изменили маршруты, стараясь держаться подальше от сомалийского побережья, и начали активно использовать средства защиты, включая водяные пушки.

Кроме войны США с Ираном, создающей «вакуум безопасности» в регионе, эксперты указывают на возможное сотрудничество пиратов с йеменскими хуситами.

«Серия нападений у побережья Йемена вызвала подозрения в сотрудничестве сомалийских пиратов и хуситов. Хуситы и сомалийские пираты на протяжении многих лет выстраивали союз, предоставляя друг другу технологическую и военную поддержку», — говорится в статье.

Еще одной причиной является рост цен на нефть и удобрения из-за перебоев с логистикой в Ормузском проливе, что делает захват танкеров с этими грузами особенно прибыльным.

Среди менее очевидных факторов, по мнению NYT, стоит отметить усилившуюся конкуренцию для местных рыбаков со стороны китайских и испанских рыболовных судов, что снижает доходы прибрежных рыбацких общин Сомали.