До конца августа Россия ожидает пятую партию импортного бензина и первую из Турции — танкер дедвейтом до 50 тыс. тонн. В правительстве подчеркивают, что проблемы на внутреннем рынке касаются только бензина, и рассчитывают на рост поставок после выхода нескольких НПЗ из ремонта.

Согласно информации S&P Global Commodities at Sea, первая партия бензина из Турции может прибыть в Россию до конца августа. Танкер под названием Wendrix класса MR отправился из порта Мерсин с объемом партии в 200 тыс. баррелей. Судно направляется в один из балтийских портов, однако место производства топлива на борту остается неизвестным.

Эта поставка станет пятой с июля. По данным аналитиков CAS и Kpler, за последний месяц Россия приняла три танкера, загруженных на индийском терминале в Вадинаре, а также одну партию из Марокко. Происхождение бензина из Марокко остается неясным, поскольку единственный НПЗ в стране закрылся в 2015 году. Общий объем морских поставок бензина в Россию с конца июля превышает 1 млн баррелей.

Вице-премьер Александр Новак 19 августа отметил, что на российском топливном рынке наблюдается второй этап напряженной ситуации. Он добавил, что ситуация постоянно меняется, и несколько заводов уже возобновили свою работу. «С учетом логистики мы ожидаем увеличение объема поставок», — цитирует его «Интерфакс». Позже он уточнил, что проблемы касаются только бензина, тогда как дизельное топливо и керосин в достатке.

В последние недели власти Калужской, Липецкой, Оренбургской и Самарской областей вводили ограничения на продажу бензина на АЗС. Источники Platts сообщают, что предложение остается ограниченным и на Петербургской бирже.

Агентство отмечает, что большинство НПЗ выставляют товар на торгах, однако вывоз нефтепродуктов идет с заметным отставанием от графиков.

По данным Kpler, переработка на российских НПЗ в июле составила 4,2 млн баррелей в сутки, и в августе может сократиться на 4,76%, до 4 млн баррелей в сутки из-за ремонтов.

Первые сделки с импортным бензином на Петербургской бирже прошли 19–20 августа. Национальное биржевое ценовое агентство сообщило, что за два дня со станции Кола в Мурманской области было продано 0,42 тыс. тонн АИ-92 по 105 тыс. рублей за тонну.

Стоимость импортного бензина АИ-92 в июле составила 100,46 тыс. рублей за тонну, что на 10,8% меньше, чем в июне. Котировка рассчитывается исходя из средней цены АИ-92 в Индии и стоимости перевозки бензина в порты Балтики. Для расчета используются цены в Сингапуре, умноженные на 8,5. Средняя оптовая цена реализации этой марки класса «Евро-5» в июле выросла на 2,5%, до 71,87 тыс. рублей за тонну. Разница между российской и зарубежной ценой будет сглажена с помощью демпфера на импортный бензин.

По словам директора по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, дефицит бензина достигает 25–35%, и этот разрыв не может быть покрыт текущими объемами импорта. Поставляемые из-за границы партии сопоставимы с потреблением за один-два дня.

В оптимистичном сценарии в сентябре возможно увеличение производства бензина на 10–15% по сравнению с июлем и августом.

Для стабилизации ситуации на рынке правительство продлило до 31 января 2027 года запрет на экспорт бензина для всех участников. Эмбарго на вывоз дизтоплива для НПЗ планируется снять с 1 сентября, в то время как для остальных участников рынка запрет будет действовать до 31 января 2027 года. Ограничения не касаются экспорта по межправительственным соглашениям. Также был снижен норматив обязательных продаж бензина на бирже, разрешено производство, импорт и продажа бензина экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до 1 июля 2027 года.