Увеличение экспорта и высокая цена на судовое топливо способствовали тому, что фрахт на перевозку российского угля из порта Восточный в Китай достиг рекордных значений. Аналитики предполагают, что высокие ставки сохранятся до октября, а угольщики отмечают, что текущие расценки в портах Дальнего Востока и курс рубля остаются благоприятными для экспорта.
Стоимость транспортировки угля из порта Восточный в Северный Китай за неделю, завершившуюся 18 сентября, увеличилась на 6% и составила $13,3–14,3 за тонну в зависимости от дедвейта балкера. Это максимальное значение за всю историю наблюдений, как указано в обзоре ЦЦИ. Ставки на перевозку угля в Южную Корею также выросли на 6%, достигнув $12,5–13,3 за тонну. Перевозка угля в Индию из порта Восточный подорожала на 5–7%, составив $24,5–40 за тонну в зависимости от порта назначения и дедвейта балкера.
Как подчеркивается в обзоре аналитиков, основными факторами роста фрахта стали активный экспорт угля с Дальнего Востока и высокая цена судового топлива.
Согласно данным ЦЦИ, за месяц до 18 сентября котировка судового топлива VLSFO-380 в данном регионе возросла на 5%, составив $829 за тонну, что стало максимальным показателем с конца июня.
ОАО РЖД сообщило, что в августе транспортировка угля в восточные порты установила новый рекорд, составив 10,6 млн тонн, что на 6,1% больше по сравнению с прошлым годом. Экспорт угля из России в Китай в августе 2026 года увеличился на 1,6% по сравнению с июлем и на 13,4% в годовом исчислении, достигнув 9,2 млн тонн, согласно данным Sxcoal. При этом аналитики указывают, что высокая стоимость логистики может снизить конкурентоспособность российского угля на китайском рынке.
Генеральный директор компании «Русский уголь» Владимир Коротин отметил, что основным фактором подорожания фрахта является рост цен на топливо для сухогрузов. Он также указал на сезонный аспект: с наступлением зимы стоимость транспортировки возрастает, так как в условиях ледовой обстановки могут работать только суда ледового класса. Коротин добавил, что текущий рост ставок не делает бизнес нерентабельным, поскольку фиксируемые сейчас цены на Дальнем Востоке и курс рубля к доллару позволяют экспортировать уголь с прибылью. В середине сентября цены на энергетический уголь в порту Восточный достигли максимума с конца 2023 года.
Мария Никитина, эксперт в области логистики Института экономики роста имени П. А. Столыпина, отметила, что на рынке сложились несколько факторов: высокая загрузка балкеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе, рост российского экспорта через Дальний Восток, сокращение угледобычи в Китае и перестройка потоков после потери части Азово-Черноморского направления.
Никитина ожидает, что до конца сентября и октября высокие ставки сохранятся. Для значительной коррекции необходим рост доступного тоннажа или ослабление грузовой базы. Эксперт энергетического департамента фонда «Институт энергетики и финансов» Софья Привалова также считает, что высокий уровень фрахта останется как минимум до конца сентября. Она отметила, что наступление межсезонья в азиатских странах и связанное с ним снижение спроса на уголь, а также увеличение доступного тоннажа из-за переориентации флота с Азово-Черноморского направления на Северо-Запад могут помочь выявить «потолок» ставок.
По данным ЦЦИ, на неделе до 18 сентября в Азово-Черноморском направлении не было зафиксировано сделок на перевозку угля, а количество балкеров Panamax в балласте сократилось до трех в сутки. За период с 1 по 10 сентября железнодорожные отгрузки угля в южные порты упали на 82%, составив 2,3 тыс. тонн в сутки. В Усть-Луге, согласно данным ЦЦИ, ставки на перевозку угля в Северный Китай и Западную Индию увеличились на 4% и 6%, достигнув $60,5 и $51,2 за тонну соответственно. Аналитики отмечают рост заявок на уголь на Балтике, а также увеличение железнодорожных поставок в порты Северо-Запада и сокращение доступного тоннажа.
