Импортеры стальных полуфабрикатов из России испытывают нехватку предложения из-за рисков, связанных с судоходством в Черном море. Альтернативные маршруты не являются выгодными из-за высоких логистических затрат, что заставляет покупателей в Турции переключаться на продукцию из Китая и Индии. С учетом уже слабого внутреннего спроса, это может ухудшить положение металлургов.
Производители стальной заготовки в России начали избегать экспорта в связи с рисками для судоходства в Черном море и ограничениями на железнодорожные перевозки в Новороссийск, согласно обзору аналитической компании BigMint. Альтернативные маршруты, такие как через Балтику или Грузию, остаются экономически невыгодными из-за высоких логистических расходов, отмечают аналитики.
По данным BigMint, предложения от российских металлургов поступают лишь в ограниченном объеме, большинство из них считаются номинальными из-за недостатка доступных судов. «Продавцы неохотно указывают точные сроки поставок», — указывает обзор. На 22 августа стоимость российской заготовки в портах составляет $463–465 за тонну, что на $3–4 ниже, чем на предыдущей неделе. Комментарии от металлургических компаний не поступили.
Наиболее заметно нехватка предложения стальных полуфабрикатов из России сказалась на турецких импортерах. По информации BigMint, в поисках альтернатив они начали закупать партии китайских и индийских заготовок по $495–500 за тонну с учетом фрахта в порт Мармара. В Shanghai Metals Market сообщают, что поставки черноморских стальных полуфабрикатов в Турцию фактически остановлены.
Турция является одним из основных покупателей российских стальных полуфабрикатов, а Россия занимает ведущие позиции в поставках в эту страну. По данным Турецкого статистического института, в первой половине 2026 года экспорт заготовок из России в Турцию увеличился в 1,7 раза, достигнув 782,86 тыс. тонн, доля России в поставках превысила 29%. Китай занял второе место, увеличив отгрузки в 1,9 раза до 586,6 тыс. тонн, а Индия нарастила поставки в 1,8 раза до 50,69 тыс. тонн, что соответствует десятому месту.
Как отмечает Олег Емельченков, младший директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА», проблемы с черноморской логистикой при полном прекращении экспорта усугубляют положение металлургов на фоне слабого внутреннего спроса. «Переориентация турецких покупателей на Китай и Индию создает риски потери доли рынка, восстановление которой даже при нормализации отгрузок будет сложным, особенно если конкуренты успеют закрепиться через долгосрочные контракты», — добавляет он.
Советник управляющего фондом «Индустриальный код» Максим Шапошников оценивает, что из-за текущих ограничений потери в экспорте во втором полугодии на южном направлении могут составить около 7–8 млн тонн. По его словам, перенаправить такие объемы на другие рынки будет крайне сложно, и есть риск, что удастся реализовать не более половины недостающих поставок. Общий экспорт металлопродукции из России в 2025 году увеличился на 22%, достигнув 27,8 млн тонн, согласно данным ЦЭП Газпромбанка.
Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста им. П. А. Столыпина Павел Гамов отмечает, что для стран Юго-Восточной Азии логистика более длительная и дорогая, а конкуренция с Китаем и Южной Кореей здесь высока. Перенаправление на Балтику возможно, но логистическая цепочка становится длиннее, а тарифы и фрахт снижают рентабельность таких поставок. «Балтийские порты в первом полугодии показали снижение грузооборота, и их роль скорее резервная, чем основная», — заключает эксперт. Для возвращения на турецкий рынок могут потребоваться дисконты, что приведет к снижению маржи.
