Российские производители дорожно-строительной техники зафиксировали снижение отгрузок на внутреннем рынке на 30% по итогам первого полугодия 2026 года. Хотя темпы падения замедлились, на рынок продолжают оказывать давление высокие процентные ставки по кредитам, снижение строительной активности и наличие избыточных запасов импортных машин.
По данным ассоциации «Росспецмаш», продажи новой техники за первую половину 2026 года снизились на 30,2% в годовом выражении и составили 14,8 миллиарда рублей.
По мнению эксперта и партнера SBS Дмитрия Бабанского, главной причиной негативной динамики является высокая ключевая ставка. Из-за дороговизны кредитов и лизинга строительным компаниям приходится откладывать обновление парка техники. Также замедление жилищного строительства и умеренный рост в дорожном строительстве снизили спрос на новую технику. Бабанский добавляет, что на рынке также наблюдается влияние импорта: в начале 2026 года дистрибуторы активно завозили китайскую технику перед индексацией утилизационного сбора, что привело к образованию избыточных запасов и усилило конкуренцию. Укрепление рубля сделало импортные машины более доступными.
Тем не менее темпы снижения продаж замедлились: в первом квартале 2026 года падение составляло 51,3%.
Согласно данным ассоциации, в первом полугодии рост отгрузок наблюдался в сегментах фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и автогрейдеров.
Однако эксперты отмечают, что увеличение отгрузок связано с низкой базой прошлого года и реализацией специальных инвестиционных контрактов. Также отмечено падение продаж по мини-погрузчикам, кранам-трубоукладчикам, гусеничным бульдозерам, экскаваторам и каткам.
По данным «Авито Авто», в первой половине 2026 года наибольшим спросом пользовался китайский бренд Lonking, который составил 10,5% от общего объема. Далее идут Griffon, XCMG, LiuGong и Zoomlion. Среди техники с пробегом на первом месте оказался JCB с долей 8,5%. В пятерку популярных также вошли Komatsu, «Амкодор», CAT и КамАЗ.
По словам Антона Мелехина, директора по рискам ГК «Интерлизинг», на рынке дорожно-строительной техники наблюдается высокая затоваренность складов дилеров и лизинговых компаний. Основной фактор — это техника, завезенная в предыдущие годы, которая не распродана. Лизингодатели вынуждены изымать технику у неплатежеспособных клиентов и выставлять ее на повторную продажу, что приводит к конкуренции между новой и б/у техникой по более выгодным ценам. Елена Скубий, директор по развитию каналов продаж «Флит Лизинга», добавляет, что интерес клиентов к технике с пробегом возрос на 66%, что позволяет бизнесу обновлять парк с меньшими затратами.
Собеседники отмечают, что восстановление спроса на дорожно-строительную технику во втором полугодии маловероятно.
Длительный инвестиционный цикл в этой сфере означает, что даже при снижении ключевой ставки, процесс согласования бюджета на закупку занимает два-три квартала. Снижение ключевой ставки ЦБ до 14% лишь удешевляет выполнение уже существующих контрактов, но не создает новых заказов, подчеркивает Мелехин.
По итогам 2026 года прогнозы для рынка дорожно-строительной техники остаются пессимистичными. Дмитрий Бабанский считает, что продажи будут на уровне прошлого года. Он не ожидает сильного негатива, но позитивные изменения возможны только при улучшении макроэкономической ситуации и появлении новых драйверов спроса.
В сегменте лизинга снижение может быть значительным, с падением объема нового бизнеса на 40–50%. Главным фактором спроса остаются региональные и муниципальные заказы, которые подверглись жесткому секвестру. Федеральные вложения в дорожную сеть снижаются на 9,5% в текущих ценах к 2025 году и были урезаны на 14%, составив 321,8 миллиарда рублей. Хотя федеральная дорожная сеть продолжает расти, здесь работают крупные подрядчики с собственным парком и другими схемами закупки.
